ಹಡಗಿಗೆ ತುಂಬಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿನ್ಡ್ ಕೋಕ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ?

ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿನ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕೋಕ್ (ಕ್ಯಾಲ್ಸಿನ್ಡ್ ಅಥವಾ ಅನ್‌ಕ್ಯಾಲ್ಸಿನ್ಡ್) ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಸರಕು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು IMSBC ಕೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಪು B ಘನ ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ತಾಪನ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ತಾಪಮಾನವು ನೇರವಾಗಿ ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕೋಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ "ಕೆಂಪು ರೇಖೆಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯ: ಸ್ವಯಂ-ತಾಪನ → ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ → ಬೆಂಕಿ

ಕ್ಯಾಲ್ಸಿನ್ಡ್ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು 1,200–1,350°C ನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಲ್ಸಿನ್ಡ್ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿನ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕೋಕ್ ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ದಹನಕಾರಿ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗಂಧಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರಾಶಿಯಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ವಸ್ತುಗಳು ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನವಾದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕರಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸರಕು ರಾಶಿಯೊಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾಪಮಾನವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ - ಇದು ಸ್ವಯಂ-ತಾಪನ. ತಾಪಮಾನವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವನ್ನು ಭೇದಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂ-ತಾಪನವು ಎರಡು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್‌ನಂತಹ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಾಶಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

2. IMSBC ಸಂಹಿತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು (ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಯಮಗಳು)

ಪ್ರಕಾರಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಾಲಿಡ್ ಬಲ್ಕ್ ಕಾರ್ಗೋಸ್ ಕೋಡ್(IMSBC ಕೋಡ್) ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳುಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಘನ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳು, ಬೃಹತ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕೋಕ್ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಠಿಣ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1) ಲೋಡ್ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿ: 107°C ಮೀರಬಾರದು

ಈ ಸಂಹಿತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ: ಸರಕು ತಾಪಮಾನವು 107°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಾರದು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ.

2) ಲೋಡ್ ತಾಪಮಾನ ಉಲ್ಲೇಖ: "ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ + 10°C" ಅಥವಾ 55°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ (ಯಾವುದು ಕಡಿಮೆಯೋ ಅದು)

ಸರಕುಗಳ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ 10°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ 55°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಯಾವುದು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವೋ ಅದು. ಇದರರ್ಥ ಬಿಸಿ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ತಾಪಮಾನವು 50°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು), ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸರಕುಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.

3) ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಲೇಯರ್ಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

55°C ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 1.0 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಆಳದೊಂದಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬಿಸಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 44°C ಮೀರದ 0.6–1.0 ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಶೀತ ವಸ್ತುವಿನ ಪದರವನ್ನು ಮೊದಲು "ನಿರೋಧನ ಪ್ಯಾಡ್" ಆಗಿ ಹಾಕಬೇಕು. ಇದು ಬಿಸಿ ಸರಕು ರಾಶಿಯಿಂದ ಬರುವ ಶಾಖವನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

4) ಇಂಧನ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

93°C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ರವ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಹಿಡಿತವು ನೇರವಾಗಿ ಇದ್ದರೆ, 55°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಸಿ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲೆ ಇಡುವ ಮೊದಲು ಕನಿಷ್ಠ 0.6 ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು 44°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಶೀತ ಪದರವನ್ನು ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆವಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

5) ಮಾಸ್ಟರ್ ಸರಕು ಸ್ಥಳಗಳ ಬಳಿ "ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ" ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು.

ಇದು ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ತಿಳಿಯುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

3. ಇತರ ಕ್ರಮಗಳಿಗಿಂತ "ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ" ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ

ನಿಜವಾದ ಅಪಘಾತ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಬಹುಪಾಲು ಬೃಹತ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕೋಕ್ ಸಮುದ್ರ ಅಪಘಾತಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಹುದುಗಿದೆ. ಸರಕು ರಾಶಿಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡರೆ, ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವು ಸುಲಭವಾಗಿ 80–100°C ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಏರಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಶಾಖವು ಕರಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸರಕು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ದಹನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೋಡಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ತಾಪನ ಸರಪಳಿ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಂಹಿತೆಯ ತರ್ಕವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ತಣ್ಣಗಾಗಲು, ಹಿಡಿತವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು (ಅಗಾಧ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ), ಸರಕು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

4. ಒಂದು ವಾಕ್ಯದ ಸಾರಾಂಶ

ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿನ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕೋಕ್ ಸ್ವಯಂ-ತಾಪನ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸರಕು ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; IMSBC ಕೋಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣ 107°C ನೋ-ಲೋಡ್ ಲೈನ್, 55°C / ಸುತ್ತುವರಿದ + 10°C ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಲೇಯರ್ಡ್ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ - ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಕು ಹಿಡಿತದ ಬೆಂಕಿ, ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸವಕಳಿ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಹಂತದಿಂದಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.